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| 品牌 | 安科瑞/Acrel |
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7. 電氣安全：電氣火災監控探測器、剩余電流探測器、電氣火災監控裝置、在線監控路燈計量、無線測溫顯示單元、故障電弧探測器、故障電弧傳感器、隔離電源絕緣監測裝置、醫療機構絕緣報警顯示儀、醫療醫院用隔離變壓器、工業用絕緣監測裝置、電氣防火限流式保護器；
8. 新能源：光伏采集裝置、電瓶車智能充電樁、汽車充電樁、光伏匯流采集裝置；
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10. 智能網關：通信管理機、無線通信終端（無線通訊轉換器）、數據轉換模塊、串口服務器；
11. 電量傳感器：低壓電流互感器、開口式互感器、一次小電流互感器、0.2級電流互感器、低壓電動機保護器專用互感器、剩余電流互感器、霍爾傳感器、羅氏線圈電流變送器、模擬信號隔離器、有功功率變送器、無功功率變送器、直流電壓傳感器、浪涌保護器；
12. 環保監控：油煙在線監測儀、環保數據采集傳輸裝置；
淺析軌道交通建筑能耗分析及節能措施
摘要：面對城市軌道交通的能耗增長，優化地鐵車站建筑、降低運營能耗是促進公共交通可持續化發展的必經之路。通風空調系統的能耗占比較大，節能潛力也是大的。本文以上海首條綠色地鐵的項目實踐經驗為例，在分析地鐵 能耗表現、影響因素和應用效果的基礎上，提出相對有效的節能措施，為后續地鐵能效提升方案工作明確方向。
關鍵詞:地鐵車站；能耗；通風空調系統；節能
0引言
二十一世紀以來，隨著我國經濟實力的快速提升以及城市化建設發展的騰飛，當前中國城市發展規模的擴大和城市人口數量的劇增，對城市基礎設施的要求亦不斷攀升。面對國家加快推進節能降碳的發展目標，公共交通系統的節能減排的意義更為深遠。
我國城市軌道交通發展的速度之快、規模之大，在世界范圍內都是罕見的。尤其是近五年，我國城軌交通發展迅猛，并且運營線路長度逐年直線增長。據統計截至 2020 年底，中國內地累計已有 40 個城市開通城軌交通運營，累計 247 條的運營線路總長達到 7978.19 公里。其中，地鐵的運營線路長度占比79%，占明顯重要地位。 從地鐵交通占有率以及其呈逐年上升趨勢中不難總結，我國的城市交通發展是以地鐵為方向，協同多種線路發展的模式。從整體的能耗表現來看，當前軌道交通總能耗 94 億 kWh, 約占全國總耗電 1.7‰，未來預計年耗電量將達 400 億度，占未來全國總耗電 5 ‰以上，其溫室氣體的總排放量達 14%，僅次于建筑行業。無論從綠色低碳的發展要求，還是從減輕城市運營成本的角度考量，地鐵節能的必要性毋庸置疑。軌交系統總體能耗指標不斷持續增長，在軌道交通運營過程中消耗能源的主要形式是電能。資料顯示，2020 年我國城軌交通總電能耗 172.4 億千瓦時，同比增長 12.9%。
根據對地鐵的用電負荷統計分析，能耗和用電量均主要分布在列車牽引用電和車站內各種動力設備用電， 包括通風設備、自動扶梯、照明、控制設備等方面。在車站所有機電設備中，通風空調系統的能耗又占總能耗的 70% 左右，因此牽引供電、通風空調系統設備的節能潛力很大，更是節能工作的方向。
站在全生命周期的角度來分析城市軌交用能特點和系統能耗情況是節能優化的前提，也是落實節能效益的 基礎。建筑設施以及系統設備的節能措施應依據線路的實際運營情況、系統設計、設備采用和控制等因素，綜合分析并采取有效的實施管理，才能獲得實際效益。
以上海地鐵為例，為實現綠色地鐵貢獻節能減排的“乘方效應"的目標，方案籌劃之前通過實際能耗狀況 調研，分析不同線路和車站之間的用電差異總結不同車站類型、建筑面積、系統運行管理與整體能耗表現的關聯性。此外，更從數據分析出發開展針對性的地鐵節能工作，并對比分析節能技術運用的現實效益，以此在節能減排工作體系中尋求有效突破了大量能源的消耗。總體而言，地鐵能耗主要表現為各系統能耗占比差距明顯，并且時間及區域分布不均衡。
1軌道交通的能耗特點
從對已經投入運營的地鐵線路能耗數據分析，可以看出地鐵系統運營的基本能耗特點。在考慮當地地區客 觀氣候特點和公共交通需求響應的基礎上，軌道交通能耗的時間分布與大眾出行的時間基本一致。軌交環控系統的設計均考慮了當地天氣、站點客流、運行負荷等因素在內，并在設計時留有余量。由于站內外的溫差較大導致冷凍水泵、冷卻水泵、冷水機組、風機、空調等環控系統設備長期滿負荷運行，往往造成了大量能源的消耗。總體而言，地鐵能耗主要表現為各系統能耗占比差距明顯，并且時間及區域分布不均衡。
上海地鐵自始至終都以構建由“管理保障、專項規劃、規程規范、專項技術"四大體系組成的節能減排工作體系為基礎，提出“打造綠色地鐵"目標。上海地鐵標準站的機電系統包括給排水、環控通風、及動力照明設備等，其中作為主要用能的環控系統構成包括：車站公共區空調、通風（兼排煙）系統（簡稱大系統）；車站區間排熱（兼排煙）系統（簡稱排熱系統）；區間隧道活塞通風、機械通風（兼排煙）系統（簡稱隧道通風系統）；車站設備及管理用房空調、通風（兼排煙）系統（簡稱小系統）；空調冷凍水系統（簡稱水系統）。通風空調系統制式統一采用全封閉站臺門系統，且按站臺門一步到位設計。大小系統合用車站設置的集中冷源，均采用水冷螺桿式冷水機組。冷凍水系統采用變頻變水量閉式循環系統，并由分水器分別供給公共區域組合式空調機組和管理用房空氣處理機組。系統末端設備設有具備動態壓力平衡能力的電動兩通調節閥，可根據負荷變化調節冷凍水量及冷凍水供回干管或集水器和分水器間設置的電動壓差式旁通閥。
為實現新型標準車站建筑對比其他同類型車站綜合節能率為 15% 以上的目標，在對先行示范車站的實踐分析的基礎上，規范系統設計節能措施主要針對于系統設備選型以及自動控制應用方面。站臺設定采用的風水聯調聯動空調系統，有效地降低車站空調運行能耗。同時全線配以 LED 照明和智能燈光控制系統，減少光污染之余更在降低能耗方面取得明顯成效。
比較城市其他交通運行方式而言，地鐵車站有低能耗方面的表；但其建筑和系統規模都十分龐大，從而導致地鐵車站的能耗在整體城市能耗中比重較大。地鐵車站的運營用電可達到可變成本的 30% 以上之多，因此需要實施針對性的有效控制措施降低能耗以提升運營效益。
對于夏熱冬冷地區屏蔽門車站，公共區域與設備房負荷差異性較大，因而多采用兩套系統單獨設計的方案。根據設備房區域大小及機組熱量計算即可確定機組的冷量，而且相比較大系統運行負荷，小系統較為穩定。地鐵車站公共區域的冷負荷的考慮則主要包括：設備和照明的產熱、人員散熱、滲透能耗和圍護結構傳熱等。
本文應用 eQuest 能耗模擬軟件，模擬分析上海 18號線一期標準車站的全年能耗表現，見圖 3。通過分設系統，綜合分析確定影響車站通風空調能耗的主要因素。此外，采用逐項類比的方法來確定單項節能措施的應用成效。
不同車站能耗模擬結果中都顯示在夏季制冷階段，系統冷機運行能耗與水泵能耗均呈現先升后降的規律，在 7、8 月達到峰值。雖然屏蔽門系統有效降低了空氣處理機組的運行能耗，但由于與隧道區間的空氣分隔，明顯增加了排風機組的能耗。與傳統系統相比在冬季和過度季節的新風能耗比重也有所增加。
由于e-Quest模擬軟件并不支持建筑雙系統的模擬，故而采用在不同時間段分別建模進而相加的近似法對一期各車站建筑進行模擬分析的方法。軟件模擬結果相互驗證了在車站能耗中，照明與風機的能耗權重占比較，接近平均 30%；其次為設備用能和制冷能耗，分別約占20% 左右。
從數據分析上來看，模擬計算峰值負荷數值與設計計算值接近，軟件模擬值與實測數值的誤差通常在 10%以內。因此，可以將模擬計算分析結果應用于實際節能優化措施的決策。
2地鐵車站節能措施
鑒于車站環控系統的組成及能耗因素的影響，總結其他建筑節能優化及措施應用效益的經驗基礎上，針對性地對不同系統采取相應有效的節能措施，其節能效益還是十分顯著的。
首先在照明系統方面，減少不必要的照明（例如在保證安全的前提下，亞光材料的反光涂料可以減少長條燈帶的設置），選用 LED 節能性燈具。同時配合自動感應控制，單獨照明系統的節能表現對比基本節能要求可達到 50% 以上，平均節能率超過 30%。所以根據實際使用情況，制定合理的相關照明指標要求，大力采用節能燈具結合布局改善既是對地鐵照明系統節能有效的策略。
由于站臺建筑的特殊性，在考慮設計規范要求衡上 , 空調系統送風溫差的設定應相對略微提，這樣既避免系統結露情況的出現，在實際使用期間滿意調研上也得到較為滿意的結果。合理適度地提送風溫差，盡可能地降低送風量，降低系統能耗的上限值是從根本上提能效的手段。站臺通風空調系統的設計是考慮滿足運行期間客流量條件下的需求，但實際運營過程中客流量往往不會達到設計值狀態，所以對大系統采用變頻裝置及時按需調節風量是有效的節能手段。數據分析顯示通過變頻控制，可以使風機風量平均減少 30%，其功率耗能減少 45%。
在采用有效空調設備的同時，實行風水聯調的控制手段也是降低空調能耗重要策略。車站通風空調系統形式復雜，一者是設備較多，再者設備之間相互關聯交叉，系統獨立控制難以實現設計預期。
基于系統效率原則、考慮負荷對冷量的需求變化，全局化動態協調模式的風水系統聯動控制很好地保證不同情況下通風系統穩定的運行表現。先行試驗車站的實際研究表明，風水變頻控制的引用使空調季節車站通風系統的節能率提升 30% 以上，大幅降低了車站運營的整體能耗及運營成本。
此外，節能電梯和性能電氣設備的比例應用在車站長時間運營的過程中也有相當的節能貢獻。
3 Acrel-EIOT能源物聯網云平臺
（1）概述
Acrel-EIoT能源物聯網開放平臺是一套基于物聯網數據中臺，建立統一的上下行數據標準，為互聯網用戶提供能源物聯網數據服務的平臺。用戶僅需購買安科瑞物聯網傳感器，選配網關，自行安裝后掃碼即可使用手機和電腦得到所需的行業數據服務。
該平臺提供數據駕駛艙、電氣安全監測、電能質量分析、用電管理、預付費管理、充電樁管理、智能照明管理、異常事件報警和記錄、運維管理等功能，并支持多平臺、多語言、多終端數據訪問。
（2）應用場所
本平臺適用于公寓出租戶、連鎖小超市、小型工廠、樓管系統集成商、小型物業、智慧城市、變配電站、建筑樓宇、通信基站、工業能耗、智能燈塔、電力運維等領域。
（3）平臺結構
（4）平臺功能
◆電力集抄
電力集抄模塊可以實現對各種監測數據的查詢、分析、預警及綜合展示，以保證配電室的環境友好。在智能化方面實現供配電監控系統的遙測'、遙信、遙控控制，對系統進行綜合檢測和統一管理；在數據資源管理方面，可以顯示或查詢供配電室內各設備運行（包括歷史和實時參數，并根據實際情況進行日報、月報和年報查詢或打印，提工作效率，節約人力資源。
變壓器監控
配電圖
◆能耗分析
能耗分析模塊采用自動化、信息化技術，實現從能源數據采集、過程監控、能源介質消耗分析、能耗管理等全過程的自動化、科學化管理，使能源管理、能源生產以及使用的全過程有機結合起來，運用的數據處理與分析技術，進行離線生產分析與管理，實現全廠能源系統的統一調度，優化能源介質平衡、有效利用能源，提能源質量、降低能源消耗，達到節能降耗和提升整體能源管理水平的目的。
能耗概況
◆預付費管理
1）登陸管理：管理操作員賬戶及權限分配，查看系統日志等功能；
2）系統配置：對建筑、通訊管理機、儀表及默認參數進行配置；
3）用戶管理：對商鋪用戶執行開戶、銷戶、遠程分合閘、批量操作及記錄查詢等操作；
4）售電管理：對已開戶的表進行遠程售電、退電、沖正及記錄查詢等操作；
5）售水管理：對已開戶的表進行遠程售水、退水、記錄查詢等操作；
6）報表中心：提供售電、售水財務報表、用能報表、報警報表等查詢，本系統所有的報表及記錄查詢，都支持excel格式導出。
預付費看板
◆充電樁管理
通過物聯網技術，對接入系統的充電樁站點和各個充電樁進行不間斷地數據采集和監控，同時對各類故障如充電機過溫保護、充電機輸入輸出過壓、欠壓、絕緣檢測故障等一系列故障進行預警。云平臺包含了充電收費和充電樁運營的所有功能，包括城市級大屏、交易管理、財務管理、變壓器監控、運營分析、基礎數據管理等功能。
◆智能照明
智能照明通過物聯網技術對安裝在城市各區域的室內照明、城市路燈等照明回路的用電狀態進行不間斷地數據監測，也可以實現定時開關策略配置及后臺遠程管理和移動管理等，降低路燈設施的維護難度和成本，提升管理水平，并達到一定節能減掛的效果。
監控頁面
◆安全用電
安全用電采用自主研發的剩余電流互感器、溫度傳感器、電氣火災探測器，對引發電氣火災的主要因素（導線溫度、電流和剩余電流）進行不間斷的數據跟蹤與統計分析，并將發現的各種隱患信息及時推送給企業管理人員，指導企業實現及時的排查和治理，達到消除潛在電氣火災安全隱患，實現“防患于未然"的目的。
◆智慧消防
通過云平臺進行數據分析、挖掘和趨勢分析，幫助實現科學預警火災、網格化管理、落實多元責任監管等目標。原先針對“九小場所"和危化品生產企業無法有效監控的空白，適應于所有公建和民建，實現了無人化值守智慧消防，實現智慧消防“自動化"、“智能化"、“系統化"、用電管理“精細化"的實際需求。
（5）系統硬件配置
分類 | 產品型號 | 外觀 | 產品功能 |
無線測溫 | ARTM-Pn |
| 可監測電壓、電流、頻率、有功功率、無功功率、電能，可接收60個無線溫度傳感器溫度 |
ATC600 |
| ATC600有2種工作模式：終端(-C)、中繼(-Z)，可根據項目布局選擇配置。可接收240個無線溫度傳感器溫度 | |
光伏監控 | AGF |
| 光伏電池串開路報警，可以配合組串電壓進行綜合判斷；帶3路開關量狀態監測，用于采集直流斷路器、防雷器等輸出空接點狀態；一次電流采用穿孔方式接入，安裝方便；測量元件采用霍爾傳感器，隔離測量電流20A；電壓測量功能可測量母線電壓DC 1500V |
電力監控 | AEM96 |
| 三相電力參數測量、電壓和電流的相角、四象限電能計量、復費率、需量、歷史電能統計、開關量事件記錄、歷史值記錄、31次分次諧波及總諧波含量分析、分相諧波及基波電參量（電壓、電流、功率）、開關量、報警輸出 |
APM系列 |
| 全電量測量，四象限電能，復費率電能，儀表內部溫度測量，總有功、總無功、總視在電能脈沖輸出、秒脈沖等可選。三相電流、有功功率、無功功率、視在功率實時需量及需量(包含時間戳)。電流、線電壓、相電壓、有功功率、無功功率、視在功率、功率因數、頻率、電流總諧波、電壓總諧波的本月值和上月值(包含時間戳)。中文顯示，有功電能0.2s級。 | |
預付費 | DDSY |
| 單相電參量U、I、P、Q、S、PF、F測量。有功電能計量（正、反向），A、B、C分相正向有功電能，支持4個時區、2個時段表、14個日時段、4個費率需量及發生時間，實時需量，歷史凍結數據購電記錄；8位段式LCD顯示、背光顯示；有功電能脈沖輸出；有功電能精度1級，無功電能0.5s級。 |
DTSY |
| 三相電參量U、I、P、Q、S、PF、F測量。有功電能計量（正、反向），A、B、C分相正向有功電能，支持4個時區、2個時段表、14個日時段、4個費率需量及發生時間，實時需量，歷史凍結數據購電記錄；8位段式LCD顯示、背光顯示；有功電能脈沖輸出；有功電能精度1級，無功電能0.5s級。 | |
智能抄表 | ADL200 |
| 單相電參量U、I、P、Q、S、PF、F測量。總電能計量（反向計入正向），3個月歷史電能數據凍結存儲；8位段式LCD顯示；有功電能脈沖輸出；有功電能精度1級，無功電能2級。 |
ADL400 |
| 三相電參量U、I、P、Q、S、PF、F測量。（正、反向）有功、無功電能計量；A、B、C 分相正向有功電能計量；2-31次諧波電壓電流；12位段式LCD顯示、背光顯示，電能精度0.5s級。 | |
ADW210 |
| 4路三相電壓、電流、功率、功率因數、頻率測量；電壓電流相角、電壓電流不平衡度測量；電壓電流2-31次分次諧波及總畸變測量；當月及上三月的電壓、電流、功率值記錄；需量及上十二月歷史需量記錄；事件記錄、復費率、四象限電能及歷史電能記錄；支持12路開關量輸入4路開關量輸出；支持12路測溫4路剩余電流測量；有功電能精度1級。 | |
ADW300 |
| 三相電壓、電流、功率、功率因數、頻率測量；電壓電流相角、電壓電流不平衡度測量；電壓電流2-31次分次諧波及總畸變測量；當月及上三月的電壓、電流、功率值記錄；需量及上十二月歷史需量記錄；事件記錄、復費率、四象限電能及歷史電能記錄；支持4路開關量輸入、2路開關量輸出；支持4路測溫；支持1路剩余電流測量；支持本地顯示及按鍵設置；有功電能精度1級。 通訊方式：支持RS485通訊、Lora無線通訊、4G通訊；WIFI通訊 | |
直流電能表 | DJSF1352 |
| 1.精度：1級或0.5級，帶±12V電壓輸出用于霍爾傳感器供電 2.測量：電壓、電流、功率、正反向電能，支持雙路計量。 |
電氣 | ARCM300-Z
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| 三相（I、U、Kw、Kvar、Kwh、Kvarh、 Hz、cosΦ），視在電能、四象限 電能計量，單回路剩余電流監測， 4 路溫度監測，2 路繼電器輸出，2 路開關量輸入，支持斷電報警上傳 |
AAFD-DU |
| 監測故障電弧、漏電、溫度 兩路無源干接點（開關量）輸入 兩路無源常開觸點（開關量）輸出
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充電樁 | ACX系列 |
| 充滿自停、斷電記憶、短路保護、過載保護、空載保護、故障回路識別、遠程升級、功率識別、獨立計量、告警上報。 支持投幣、刷卡，掃碼、免費充電，
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AEV_AC007 |
| 額定功率7kW,單相三線制，防護等級IP65,具備防雷保護、過載保護、短路保護、漏電保護、智能監測、智能計量、遠程升級，支持刷卡、掃碼、即插即用。 通訊方式：4G、藍牙、Wifi | |
智慧照明 | ASL200 |
| 遙控輸出 兩路無源干接點（開關量）輸入 兩路無源常開觸點（開關量）輸出 |
4結語
關注地鐵總體能耗比例較大的通風空調的節能，是地鐵節能實施的要點。實際了解車站具體的環境因素，確定合理的室內設計參數值，是提升能效的重要前提。在采用節能設備的同時，各系統根據情況變化相應地調節其運行狀況，是優化系統能耗的關鍵所在。
本文通過分析上海地鐵 18 號線一期車站建筑能耗表現與節能措施的效果，總結了地跌主要節能措施的應 用，為今后地鐵節能優化工作給予參考。面對不同的車站類型、站臺規模、運行模式和客流特征等因素，仍然需要通過分析研究及實際調研的方法，結合包括建筑設計、土建技術、結構創新及室內環境質量等因素，實現地鐵更優的能效表現。
參考文獻
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[2] 穆廣友、李曉龍、尹黎明，黃海界，地鐵車站照明系統能耗分析及節能對策， U231.91.
[3] 曾逸婷、趙蕾，地鐵車站環境熱與通風空調系統節能策略研究進展 .
[4] 王曉保、楊欣、袁立新，地鐵車站空調實施風水聯動控制技術節能效果分析 .
